P0715 Частота вращения ведущего
шкива
1. В проводке или разъеме датчи-
ка частоты вращения ведущего
шкива имеется обрыв или ко-
роткое замыкание
2. В жгуте проводов питания име-
ется обрыв
3. Частота вращения составляет 0
об/мин

P0770 Отказ муфты
1. Блокирование гидротрансфор-
матора невозможно вследствие
механической неисправности.
Поэтому слишком велико раз-
личие между частотой враще-
ния коленчатого вала и частотой
вращения входного вала транс-
миссии

P0705 Датчик диапазонов трансмис-
сии: положения P, R, N, D, S
1. В жгуте проводов имеется об-
рыв или короткое замыкание
2. Одно из положений не распо-
знается
3. Не распознается ни одно поло-
жение
4. Распознаны несколько положе-
ний одновременно
5. Текущее положение не рас-
познано, хотя некоторые другие
положения распознаются

P1709 Ненадлежащий контроль дав-
ления
1. В течение определенного вре-
мени фактическое давление во
вторичном контуре трансмиссии
отличается от заданного давле-
ния

Короче все хреново.

Дорогие форумчане, являю почти счастливым обладателем х50 месяц, пробег 100, утром случилась такая проблема: завел, и не смог вывести из положения Р, (стопы горят)
всю радость от обладания как рукой сняло, пробовал снять с блокировки через отверстие рядом, нифига, пихал и ключ и длинную скрепку, проваливается сантиметров на 10 но никуда не упирается.
в общем снялось как то непонятно: нажал кнопочку на ручке потеребил туда сюда - подергал, ручка сьехала на заднюю. - далее все нормально , как только в Р опять блокируется, опять поюзаю туда сюда снимается. (тормоз естественно жму, машина третья все на автомате). все перечитал и про предохранители и про лягушку, и про контакты вопрос такой:
может кто-нибудь подсказать, как снять кожух с АКПП посмотреть контакты соленоида ну и сам соленоид.
П.С. поездка к дилеру пока не вариант, причин много, если совсем кирдык поеду, а так читал что могут контакты отойти или прводки плохо пропаяны..., в мануале и в инете про то как снять кожух и добраться до соленоида не нашел .
заранее спасибо

если этот кожух снимается так же как водительский бардачек а там всего лишь отошел разьем от всасывающего соленоида... из за этого ехать к дилеру терять кучу времени и нервов , какой смысл?  Вы же не ездиете к дилеру омывайку залить?,   все упирается в сложность, если это действительно много чего разбирать тогда конечно поеду, но может снять кожух секундное дело....

А можно узнать пробег? Просто если вы за три года владения машиной и накатывая хотя бы 15-20 тыс. километров в год ни разу не меняли масло в вариаторе, то мне искренне жаль ваш CVT, в котором по регламенту масло надо менять каждые 20 тысяч километров.

п.с. вы хотя бы моторное масло и фильтра каждые 10 тысяч километров меняли надеюсь? А то боюсь вам дешевле будет новую машину купить, чем реанимировать все агрегаты китайца с таким к нему отношением.

nikitosm48, Раз толку нет отремонтировать, должны заменить машину.

Кто нибудь знает вин код коробки?

Только скинул ссылку . Бессупенчатая трансмиссия RDC 15-FB. Менял год назад  вал, опять началось.

Давно хотел написать как я починил вариатор если у вас нет гарантии и нет денег тысяч 100.

Начну по порядку у меня в городе чтоб снять поставить вариатор 5т. р. Разобрав его, увидели что на одном из валов открутился болт который прижимает шестерню, при попытке его подтянуть он отломился видимо отличное китайское железо. Закрутили другой болт и обварили, чтоб больше не выкручивался. Отшлифовали шестерню один край ее был немного разбит. Поставили обратно, поменял масло 3 т.р.. Когда забирал машину при переключении R и D пиналась, по способу в этой теме выше отрегулировал. Мастеру заплатил 5 т.р. и 500р. за герметик.
вал на котором отломился болт.
тут уже все починили

П.Ы. Проехал уже около 1000км полет нормальный. В лифан центре сказали что вал будет стоить 54 т.р. + шестерня и ремень+ работа выйдет где то 80-100 т.р.

Какие симптомы? Где ломает?
Сломало как у всех. Они признались что это производственный брак в технологии. Сейчас трансмиссия сваливается в аварию после блокировки трансформатора. После перезапуска ДВС , машина едет нормально пока не отпустишь пидаль . Пока машину не трогал (нету время) . потом будет чтонибуть  интересное отпишусь.(В коне мануала описаны основные болячки . читайте "интересно !")

А если делать внутреннюю резьбу и закрутить болт

Добрый день!
Купил Лифан год назад, пробег 20 т.км. на ТО поменяли маслов вариаторе, через неделю вылезла проблема: вначале стал кратковременно загораться чек CVT при остановках на светофоре. Диагностика показала ошибку 1709 - несоответствие давления в коробке с расчетным. Дилер предложил ремонт через 3 недели. Сказали ездить можно. Но дальше больше - после пробега примерно минт 20 вариатор не переключается, обороты развиваются авто едет со скоростью 30 км. Глушишь, ждешь пол минуты и может проехать 2-3 км. и снова та же проблема. С утра пока маслов коробке не нагревается авто едет без проблем минут 10-15, затем вариатор глючит.
Может на ТО рукожопые слесаря залили масла больше положенного? Кто то с такой проблемой сталкивался?

В продолжение темы по глюкам вариатора. Замерил уровень жидкости, по моим замерам выше нормы миллиметров на 5-6. Пытался открутить сливную пробку на поддоне вариатора с правой стороны, с боку. Что бы открутить нужен шестигранник на 8, но как не старался открутить не смог! Сломал переходник на трещётке, а пробка ни с места. Через щуп, при помощи шприца на 160, уменьшил уровень масла в вариаторе. Масло темно-красного цвета, такое впечатление что старое - как отработка. Читал что есть 2 типа красное и зеленое, кто нибудь марку их может сообщить, посмотрю что в накладной написали, какое влили.
Все эти "танцы с бубном" ничего не  исправили. Утром проехал минут 10 нормально, затем на светофоре загорелся чек и вариатор перестал переключаться. Включил режим S, на нём немного лучше едет, вероятно сразу со второй стартует, поэтому и движется. Вообщем из этого роя не вышло ничего! Буду ждать запчастей (саленоидов) и ремонта у дилера. Пробег 23 т.км. что то быстро сдох бобик!